继小米、创维、OPPO、360等公司后,又一名跨界选手传出造车新闻,这一次轮到“迁居”巨头货拉拉。

5月12日下昼,有媒体报道称,货拉拉最先启动造车项目,以实现物流链条闭环和车的“数智化”,现在已经最先招募新能源货车制作方面的人才,包罗新能源货车整车产物专家等职位。

就上述新闻,时代财经同日采访了货拉拉方面,其公关部人士回应称,“货拉拉会连续招揽和贮备人才,对于造车一事,暂无可对外披露的信息。”

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天眼查信息显示,货拉拉确立于2013年,是一家从事同城/跨城货运、企业版物流服务、迁居、零担、汽车租售及车后市场服务的互联网物流商城。此前,货拉拉与长安、福田、江铃等厂商互助汽车租售营业。

与小米、百度等其他跨界造车选手差异,从现在传出的新闻显示,货拉拉选择造的是新能源货车,而非新能源乘用车。此前,货拉拉首创人兼CEO周胜馥曾对外称,该公司目的是通过“人、车、货、路、仓”的数智化刷新,实现物流效率的提升。而该公司此次被传切入造车赛道,目的或为实现“数智化”和物流链条闭环。

此外,有业界人士以为,货拉拉此次入局造车是希望统一终端用车,提高服务质量以及羁系力度。现在,货拉拉并未统一司机所用车型,市场终端车况乱七八糟且晦气便羁系,此前甚嚣尘上的女搭客跳窗事宜,便被指车内监控的缺失是诱因之一。

若货拉拉下场造车,无疑有助实现后期车型的统一,同时亦有时机开拓新能源货车整车销售的新营业,届时整体运营模式的质量、体量均会获得提升。对于以上看法,受访货拉拉方面人士并无亮相。

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与其他跨界造车选手相似,货拉拉并无太多造车手艺支持,后续会否选择与其他厂商互助还不得而知。但需要关注的是,结构造车营业意味着货拉拉需拥有更多的资金支持。

在融资方面,公然资料显示,货拉拉去年12月曾官宣5.15亿美元E轮融资,由红杉资源中国基金领投,高瓴资源、顺为资源等老股东跟投,至此其完成了7轮融资,融资规模总计近10亿美元。

另一方面,有业界人士称,货拉拉此时传出造车新闻,或与其赴美上市有关。上月,有新闻透露,Lalamove(货拉拉外洋版) 设计赴美IPO,估值至少300亿美元。

就其赴美IPO听说,时代财经5月12日获货拉拉公关部人士回复称:“暂时没有接到公司有IPO设计,有的话第一时间同步。”

据官方数据称,住手2021年3月,货拉拉营业局限笼罩363座中国大陆都会,平均月活司机58万,月活用户达760万。

现在,货拉拉主营同城货运营业战火正酣。除了老对手快狗(前身是58速运)外,去年以来,该赛道涌入众多强劲新玩家,如滴滴和车货匹配平台“满帮”等。以滴滴为例,今年4月16日,滴滴货运在合肥、温州、绍兴、湖州、台州、嘉兴、徐州、南通、无锡、常州等华东10城上线,4月尾正式上岸北京。

值得一提的是,货拉拉造车听说一出,在网络上迅速引发烧议。有网友挖苦,“互联网压力大,蔚来、小鹏来了;地产压力大,宝能、恒大来了;通讯压力大,华为来了;手机压力大,小米来了;平台压力大,滴滴、货拉拉也来了,全民大造车时代既视感”。更有网友叹息,“小米、360、货拉拉……老铁们我该选哪个?”

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