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2022-11-01 13:34 人民资讯

本文转自:中国新闻网

连日来,兰州中川机场定检维修机库里,工作人员为飞机“做B超”“接正骨”“做美容”。李亚龙摄

兰州11月1日电 (闫姣)飞机如何“做B超”“接正骨”“做美容”?连日来,在兰州中川机场的东航定检维修机库,一架12年机龄的A320飞机正在进行最高级别的“8C检”定检检修,这样一次大型体检需要一百多位“医生”,分8至9个“科室”共同协作完成。

今年35岁的柴长雄是一名从业10多年的“B超医生”。他介绍说,飞机一般有裂纹、腐蚀、划痕、磨损等常规问题,会在检测设备上形成不同图像,如:裂纹的图像是一条线,像用笔在纸上划过;水、油腐蚀的图像是大面积、黑乎乎一团。此外,也会遇到鸟击等较严重的“飞机疾病”,会把发动机的叶片,或者传感器打坏。

图为有12年机龄的A320飞机正在进行最高级别的“8C检”定检检修。李亚龙 摄

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柴长雄从业期间遇到过一次非常棘手的检查,令他印象深刻。“飞机屏尾擦地造成支架断裂,在全球航空公司内都无可参考的经验。”他坦言,当时“心里有点打鼓”,邀请了权威专家前来“诊断”,给了检查建议与帮助,多方合作才完成飞机检修。

“飞机飞行旺季的时候,每天晚上加班到凌晨一两点,有时甚至要通宵。”提及“飞机医生”的辛苦,柴长雄称,飞机检修要细心、耐心,不能出一点错,“心理上会感到压力”。

李建军是一名有17年飞机检修经验的“骨科医生”,他最困难的一项工作是进入飞机油箱,与搭档配合进行油箱惰性气体改装等工作。在检修现场,他穿好防护服,戴好面罩、手套、鞋套,拿好装备箱后,又跟搭档嘱咐了几句,才只身进入油箱。

油箱口是一个37厘米的等边三角形,靠近之后能闻到浓烈的汽油味。李建军将工具箱先扔进去,然后脚踩机身借力爬了进去。油箱空间狭小,还有横七竖八的格挡,他只能用胳膊肘支撑匍匐前进。

图为工作人员进行飞机大翼后缘检修工作。李亚龙 摄

作为李建军的搭档,“90后”贾登峰的任务是及时注意箱内人员的安全,查看箱内氧气与油气的浓度,并配合钻孔,以及调整线路位置等。“我们搭档修了三架飞机,已经有默契了,沟通起来会更方便。”他说。

“95后”杜宗是“神经科医生”,也是电子改装组组长。他说,飞机上百万个线头,每个线头都有其固定“身份证编号”,剪线和接线都需严谨细致。改装组也有女性工作者,在他看来,虽不如女性的细心,但男性更具体力优势。

该机场定检二车间主任任家凤说,飞机“体检”时,会将所有零件拆除,包括机舱里的椅子都会拆除,呈“素颜”状态,和平时乘客看到的景象大有不同,“一架飞机检修时前前后后需要约百人参与,保障飞机安全是每次检修头等任务。”(完)

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2 条回复
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